Cómo elegir un Mono para Pilotos y Copilotos principiantes y profesionales ?

La prioridad es ante todo tu protección, un elemento esencial. El mono que llevas es importante y debe cumplir con una homologación específica para desempeñar su papel a la perfección.
Un traje ignífugo debe cumplir con las regulaciones de la FIA al realizar eventos nacionales e internacionales. Incluso si es un principiante, tome el tipo de mono que necesita de inmediato, el estándar FIA 8856-2000 es el que se solicitará el cual proporciona la máxima protección en caso de accidente y tiene el estándar para la ropa no inflamable. Esta norma debe ser visible en el mono, bordado directamente en el cuello sobre el tejido del mono para identificarlo muy fácilmente y es lo que se requiere para cumplir con el estándar FIA.

La comodidad también es importante y las marcas compiten para crear modelos con una variedad de diseños que garanticen la comodidad y la seguridad. Cada uno elige de acuerdo a sus gustos. Tienes que prestar atención al tamaño. En rally, por ejemplo, el mono debe ajustarse perfectamente para darle total libertad en sus movimientos, intente probarlo para la perfecta comodidad. La ligereza del tejido utilizado y su comodidad juegan un papel importante.

Aquí las tallas de Monos de las diferentes marcas :

Monos SPARCO

Monos OMP

Monos P1

Recomendaciones para el «Cuidado y lavado» de su Mono

Para comenzar es imprescindible cerrar todos los velcros y cremalleras, y voltearlo al revés. Es preferible un lavado con agua tibia, al revés (40 ° C como máximo) y especialmente no utilizar ni blanqueadores ni cloro.
Evita los suavizantes de telas o tejidos.
¡Evite la limpieza industrial y la limpieza en seco (prohibida)!
No planches el Mono.
Evite girar o simplemente girar moderadamente (400 rpm máximo).
Sin tambor de secado, seque el traje colgándolo en una percha y siempre boca abajo.
Una vez que esté bien seco, puede almacenarlo en su embalaje original y almacenarlo en un lugar seco y ventilado.
No exponer a los rayos UV (sol).
Atención ! Algunos detergentes alteran las cremalleras de los trajes, por lo que es importante engrasar la cremallera después del lavado.

Amortiguador Hidráulico:

Todos los amortiguadores hidráulicos funcionan según el principio de conversión de energía cinética (movimiento) en energía térmica (calor). Para este propósito, el líquido en el cilindro se fuerza a través de un sistema de depósitos y válvulas creando una resistencia hidráulica. Un amortiguador telescópico puede realizar dos movimientos: el movimiento de compresión y el movimiento de detención.

Hay dos tipos principales de amortiguadores telescópicos:
1. El bi-tubo hidráulico y bi-tubo / amortiguador de gas hidráulico
2. El amortiguador de Mono tubo, llamado amortiguador de gas de alta presión

Amortiguador bi-tubo

Las partes principales son:
– el tubo exterior (con extremidad cerrada), llamado depósito
– el tubo interno, llamado cilindro
– el pistón con el vástago de pistón
– la válvula o válvula de fondo
– la guia

Funcionamiento del amortiguador Bi-Tubo

• Operación en compresión:
  Durante el funcionamiento en compresión, el aceite ubicado debajo del pistón pasará sin resistencia en el espacio ampliado por encima de él, a través de los orificios y por la válvula antirretorno (válvula de mariposa). Al mismo tiempo, una cantidad de aceite es desplazada por el volumen ocupado por la varilla del pistón que ingresa al cilindro. Esta pequeña cantidad de aceite se descarga al tanque (lleno de aire (1 bar) o gas nitrógeno (4 a 8 bar)) a través de la válvula inferior. La amortiguación en compresión se genera por la resistencia encontrada por el aceite en el paso de la válvula inferior.
• Operación en descanso:
  A medida que el pistón se mueve hacia arriba, el aceite que está arriba se aprieta y se fuerza a través del pistón.
  La amortiguación de rebote se genera por la resistencia encontrada por el aceite en el paso del pistón. Simultáneamente, para compensar el volumen de la varilla del pistón que sale del cilindro, pasará una cantidad de aceite, sin resistencia, dentro del cuerpo de la válvula inferior en la parte inferior del cilindro.

Amortiguador mono-tubo:

Las partes principales son:
– el cilindro presurizado, o cámara
– el pistón unido a la varilla del pistón
– el pistón de separación o pistón flotante
– la guia.

Funcionamiento del amortiguador Mono-Tubo

• Operación en compresión:
  A diferencia del amortiguador de doble tubo, el amortiguador de mono tubo no está equipado con un tubo de depósito. Sin embargo, el aceite desplazado por la entrada del vástago del pistón debe poder almacenarse en algún lugar. Para remediar esto, el volumen del cilindro se hace variable: el cilindro no está completamente lleno de aceite, la parte inferior contiene nitrógeno gaseoso (presión de 20 a 30 bar). El gas está separado del aceite por un pistón flotante. Debido a la penetración de la varilla dentro del cilindro, el pistón de separación es forzado hacia abajo una distancia equivalente al desplazamiento de la varilla, creando un ligero aumento de presión en las secciones de aceite y gas. De hecho, cuando la varilla empuja el pistón a través del aceite a presión, pasa a través de los orificios del pistón. La resistencia encontrada crea amortiguación en la fase de compresión.
• Funcionamiento en descanso:
  En la fase de expansión, el aceite entre el pistón y el dispositivo de guía se empuja a través del pistón. La resistencia encontrada crea la amortiguación en la fase de relajación. Debido a la salida de la varilla, el pistón flotante volverá a su posición original.

Resortes:

El resorte permite ajustar la altura de la carrocería del vehículo. También ayuda al amortiguador en la fase de expansión operativa. Los amortiguadores tipo rosca son ajustables en altura para la compresión o sin resorte para los anillos roscados. Cuanto más se comprima el muelle, más largo será el automóvil. Cuanto más relajado esté, más bajo será tu automóvil.

Existe en diferente alturas, diámetros y durezas para los muelles helicoidales roscados que permiten obtener diferentes alturas con muelles comprimidos de la misma manera, por ejemplo.

Conoce toda la gama de amortiguadores con la que contamos en nuestra tienda virtual Racing Motor Shop.

Buenas Carreras!

En TERRATRIP

Sonda sobre rueda

Montaje estándar. Fabricación de una brida de fijación sobre el soporte de la pinza o del buje. Estas llegadas son imantadas con las cabezas de pernos en acero o el tornillo de fijación de discos sobre ciertos modelos.

Sonda sobre cable

Montaje sobre el cable del cuentakilómetros mecánico: Cortar la funda y reposicionarlo sobre la sonda. Atención de no cortar el cable al interior de la funda.

Sonda Electrónica (Interface de contador electrónico)
Conexión sobre el cable de impulsión de señal del cuentakilómetros de origen.

Por señal GPS

El más simple. Conexión trasera del GEOTRIP. Vendido con el GEOTRIP.

En BRANTZ

Sonda sobre rueda

Sonda Brantz sobre Rueda M12x100 Tripmaster Regularidad
Sonda BRANTZ sobre Rueda M12x100 120°C

Idem Terratrip

Sonda sobre cable
Idem Terratrip

Sonda electrónica
Idem Terratrip

Sonda sobre caja

Disponible para vehículos japoneses (22×150) y ciertos modelos americanos (FORD/GM). Se ubica en el inicio del cable del cuentakilómetros.

ATB:
ATB únicamente propone el montaje con sonda sobre rueda. Por lo tanto fabricación de una brida de fijación para la sonda. Llegada en acero. Distancia máxima 1.5mm. Existe la sonda estándar 3 hilos y la sonda de alta temperatura 3 hilos.

BLUNIK:
BLUNIK únicamente propone el montaje de sonda sobre rueda. Idem ATB. Existe la sonda estándar 3 hilos (inductiva) y la sonda alta calidad 3 hilos.

MONIT:
Sonda sobre rueda
Idem como las otras marcas.

Interface de sonda de cuentakilómetros de origen. Puede estar conectada sobre las sondas de velocidad de origen de 2 o 3 hilos.

Interface de sonda ABS. Este módulo puede ser conectado sobre la sonda ABS únicamente si este no es utilizado ni conectado sobre el ECU. No se debe conectar sobre un vehículo que todavía utiliza el sistema ABS.

Sonda GPS: Fijación magnética a ubicar sobre el techo del vehículo.

Fijación a rosca a fijar sobre el panel de control sobre el parabrisas.

Lo que tienes que saber antes de comprar un TRIPMASTER

Marcas de los diferentes fabricantes:

TERRATRIP

Nuevas vistas de información + agregado del modeleo GPS Geotrip.
BRANTS Rallymeters

No ha cambiado en 20 años. Mismo funcionamiento.

ATB

Nuevo etrip con temporizador y pantalla suplementaria «La Solución». Buenos producto que han hecho evolucionar otros.

BLUNIK

Nuevo V2. Muy buen producto pero complicado para un suo ocasional.

MONIT RALLY

Es un producto diferente y más simple de utilizar. Serie Q- con sonda y serie G-por señal de GPS.

Diferentes modelos TERRATRIP : estándares

• Terratrip 101 PLUS : Modelo el más simple. Este registra una sola distancia. La calibración se hace automáticamente o manualmente. Dos entradas de sondas. Muy liviano 115g.

• Terratrip 202 PLUS : Modelo intermedio. Registra dos distancias simultáneamente (distancia total e intermedia). Registra la velocidad instantánea. Posibilidad de programar dos calibraciones diferente. Dos entradas de sondas. La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.

• Terratrip 202 PLUS Classic : Modelo idéntico al 202 PLUS sin indicación de velocidad. Visión más «vintage». La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.
• Terratrip 303 PLUS : Modelo de alta gama. Mismas características que el 202 PLUS y además con la indicación de la velocidad media. La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.

Modelos con GPS.

• Terratrip 202 Geotrip : Características idénticas que el 202 PLUS pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Terratrip 202 Classic Geotrip : Características idénticas que el 202 PLUS Classic pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Terratrip 303 Geotrip GPS : Características idénticas al 303 PLUS pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Opciones : Registros complementarios, telemando de recomienzo de cero, pedal de recomienzo a cero.

Diferentes Modelos BRANTZ :

• Retrotrip 2 classic :  Modelo clásico con doble cuenta kilómetros con sistema de rebaja a cero independiente. Calibración manual.
• International 2 Pro :  Modelo intermedio. Doble cuenta kilómetros (distancia total e intermedia). Calibración manual.
• International 2S Pro :  Características idénticas al intercional 2 PRO más la visualización de la velocidad media o instantánea. Calibración manual.
• Opciones : Pantalla suplementaria para International 2, pantalla suplementaria para el Internacional 2S .

ATB :

• Mini TRIP :  Modelo único entregado con sonda. Doble visualización electromecánica con rebaja independiente a cero. Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP Classic :  Mismas características que el mini TRIP con una función en caso de error el «dispositivo de ajuste». Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP Edición Especial MONTE CARLO :  Mismas características que el VH TRIP Classic con una función suplementaria que permite modificar/ajustar la información registrada por el Trip. Esta función es útil en caso de mala calibración, de error de recorrido o ruta sinuosa o si muchos virajes han sido cortados. Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP TWIN :  Es el único tripmaster con indicadores mecánicos que trabajan con 2 sondas. El aparato esta «dividido» en dos partes totalmente autónomas. Cada una dispone de su propio reglaje, de un indicador independiente y de un conector para un indicador suplementario. Posilidad de conectar «La Solución».
• eTrip :  último nacido de ATB, el eTrip reprende todos las últmas funciones del VH TRIP. Hasta 30 medias memorizables. La calibración se hace sin cálculos. Competencia del Blunik.
• La Solution :  Temporizador que se puede conectar a todos los modelos VH TRIP y Mini TRIP. Permite visualizar si el piloto tiene un buen ritmo en función a la velocidad media.
• ATB V2 : Tabla de media automática. Esta indica en tiempo real la distancia que debes tener recorrida después de un punto dado.

BLUNIK :

• BLUNIK II : Competencia directa del Etrip, el Blunik es una «Usina a gas» a veces complicado a utilizar. Este permite de programar zonas de regularidad (con y sin cambios de media) o enlaces y memoria de diferentes calibraciones. La calibración se hace automática como el Etrip.
• Opciones : Indicador suplementario, Acoustic Drive permite de saber si está adelantado o retrasado a traves de indicaciones sonoras, Sport Drive Calcula el porcentaje de «corte» sobre lo recorrido para cuadrar la distancia con el road book en cada curva, Blunik Pad teclado suplementario para programar las zonas, Blunik Remote, Pedal de rebaja a cero.

MONIT :

• Q-10 :  El modelo más simple. Visualización de la distancia total e intermedia. Pequeña talla y muy ligero. Calibración simple sin cálculo (mismo principio de calibración que el Blunik o el Etrip).
• Q-20 :  Misma característica que el Q-10 con la velocidad instantánea y media. Calibración simple sin cálculo (mismo principio de calibración que el Blunik o el Etrip).
• G-100 :  Un poco más grande que la serie Q-. La serie G- son modelos con receptor GPS. Sin calibración necesaria. El G-100 no tiene la velocidad media pero visualiza la velocidad máxima e instantánea.
• G-200 :  Misma característica que el G-100 incluye la velocidad media y la posibilidad de conectar una medidor de combustible.
• Opciones : Pedal de rebaja a cero.

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Buenas carreras!

Separadores de Ruedas: Características técnicas y Cómo montarlos

¿Cuál es la función de los Separadores de Ruedas?

Los separadores de ruedas permiten aumentar el espacio existente entre las ruedas del vehículo, es decir la anchura de las vías del mismo. Una buena llanta combinada de un buen separador puede ser interesante para enbellerser su vehículo y mejorar la conducción del mismo. En caso de querer montar frenos más grandes es primordial el uso de los separadores, así también cuando instalamos llantas con un ET demasiado profundo. En estas situaciones el montar separadores va a eliminar el problema de las llantas con el sistema de frenado con pinzas o disco, así también como con los accesorios de la suspensión del vehículo.

¿Cómo hago para elegir el mayor espesor de los Separadores de Ruedas?

Técnica simple y eficaz

Calcular la distancia entre el extremo del guadabarros y el neumático. Será importante tener en cuenta el funcionamiento del neumático y de la carrocería para no montar el separador exactamente de la misma anchura que existe entre el guardabarros y la rueda. Un separador con el espesor máximo le brindará una buena estética de su vehículo y le hará olvidar los golpes del neumático con el cubo.

Consejos a tener en cuenta al montar los separadores de Ruedas

– El diámetro del separador y del cubo deben ser cercanos o iguales. El extremo lateral del cubo y el separador deben estar unidos formando uno. No es aconsejable la instalación de «escalones» que provocan una diferencia de diámetro.
– Los tornillos de los separadores montados al cubo no deben sobresalir sobre la superficie de las llantas.
– Los tornillos deben ser más largos en el cubo ya que de este modo nos garantizamos que no arruinen los accesorios internos del cubo (como por ej. los sensores ABS).
– El separaor del cubo deber ser montado de una forma libre, holgada y sin presión alguna.

¿Qué tipo de Tornillos debo utilizar para montar en los separadores de los ruedas?

Es indispensable que los tornillos se fijen perfectamente a la rueda del cubo cuando vamos a montar los separadores de ruedas. Esto se puede lograr cuando como mínimo de 10 a 12mm de la rosca del tornillo se encuentre en el escaño del cubo. Ya que si el tornillo no se enrosaca en la profundidad se puede romper la rosca.
Aquí podrá ver la profundidad recomendad del atornillado y número de vueltas para los distintos tipos de tornillos. Tener en cuenta que la cantidad de vueltas mencionada corresponde también a las tuercas.

• M12x1.25 = mínimo 8 vueltas = aprox. 10 mm de la rosca
• M12x1.50 = mínimo 6.5 vueltas = aprox. 10 mm de la rosca
• M12x1.75 = mínimo 6.5 vueltas = aprox. 12 mm de la rosca
• M14x1.25 = mínimo de 9 vueltas = aprox. 12 mm de la rosca
• M14x1.50 = mínimo 7.5 vueltas = aprox. 11 de la rosca

Consejo Importante: Cuando la longitud de los tornillos sobrepasa a los separadores se debe ajustarlos de manera que sobrepasen la mitad del espesor del separador de la serie.

• Separadores Universales: Vienen de 6mm, 10mm, 20m y 25mm en 4 agujeros y 6mm en 5 agujeros, que tienen la ventaja de poder montarse en diferentes modelos de vehículos con agujeros largos y sin centrado. El inconveniente que puede aparecer con estos es cuando el separador no está bien centrado sobre el cubo porque puede provocar vibraciones. Donde los espárragos o tornillos a montar deben ser más largo que los de origen.

• Separadores Doble Centrado: Vienen de 12mm, 16mm y 20mm. Estos son específicos a cada modelo de vehículo. El diámetro de agujeros de fijacines y el diámetro de centrado es específico lo que permite tener el separador bien calzado sobre el cubo, así no existirá vibración alguna. Con este tipo de separadores los espárragos o tornillos a montar deben ser más largos que los de origen.

Consejo Importante: Preguntar bien el espesor del centro del cubo ya que en ciertos casos estos son muy espesos para adaptar pequeños separadores (por ejemplo de 12mm ver 16mm), este centrado permite calzar bien la llanta.

Separador / Espesor máximo del centrado
12mm > 10mm
16mm > 16mm
20mm > 18mm

• Separadores de doble tornillos: Vienen de 30mm, 40mm y 50mm. Son también específicos a cada modelo de vehículo. La diferencia con los de doble centrado es que estos separadores de tornillos sobre espárragos no van con tornillos de buje, lo que permite hacer una prolongación del buje sobre el separador. El interés es que por el gran espesor que poseen este tipo de separadores, no es necesario utilizar espárragos más largos ya que sino serán muy frágiles.

En Racing Motor Shop podrás encontrar todo tipo de Separadores de Ruedas y Tornillos.