Faldillas (solo para Rally)

Es posible montar las faldillas transversales según el siguiente artículo.
Las faldillas transversales son obligatorias, esta obligación debe mencionarse en los reglamentos especiales de la competencia.

Características y montaje :

En cualquier caso, las faldillas transversales se aceptan bajo las siguientes condiciones:

• Deben estar hechas de material plástico flexible con un grosor mínimo de 4 mm (densidad mínima = 0,85 g / cm3).
• Deben estar unidas a la carrocería.
• Deben cubrir al menos el ancho de cada rueda, y al menos un tercio del ancho del automóvil (vea el Dibujo 252-6) debe estar libre detrás de las ruedas delanteras y las traseras.
• Al menos 20 cm de separación entre la faldilla derecha y la faldilla izquierda frente a las ruedas traseras.
• La parte inferior de estas faldillas debe estar a no más de 10 cm del suelo cuando el automóvil está parado, sin nadie a bordo.
• Por encima y sobre toda la altura del neumático, se debe cubrir todo el ancho del neumático (visto desde atrás).
• Las faldillas contra las proyecciones frontales, de material flexible, se pueden instalar en la parte delantera del vehículo, si la regulación particular de la competencia los autoriza donde los impone.
  

  

No deben exceder el ancho total del automóvil, ni superar más de 10 cm su longitud total original, y al menos un tercio del ancho del automóvil debe estar libre frente a las ruedas delanteras.

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Gracias por habernos leído y hasta pronto!

Vulcanet®

La primer toallita completa para limpiar y renovar tu automóvil.

Todo en uno, incluye:

– Detergente para carrocerías, limpiador de contaminación y de hidrocarburos.
– Un quita restos de asfalto de los neumáticos.
– Un limpiador de cristales, anti-lluvia, anti-rayaduras, sin rastros.
– Un limpiador de llantas, eliminandor de la grasa y el polvo de los frenos.
– Un saca insectos de los faros, rejilla y parabrisas.
– Un lustrador de pinturas desgastadas y protección contra la suciedad.
– Su tejido de panal captura la suciedad y evita las rayaduras.

Vulcanet® se usa en todas partes y múltiples superficies, no requiere ningún lugar equipado o evacuación de agua residual. Sin enjuague y sin grifo de agua necesarios. Solo necesita poder circular alrededor del automóvil para poder utilizarlas. Un producto fabricado en Francia.

Modo de empleo :

Desenrosque la tapa negra, retire la protección de aluminio, saque una toallita.
Aplique la toallita sin presionar el automóvil (proceda por partes, capot, puertas / alas, techo, parabrisas) Vulcanet® diluye y captura toda la suciedad.
Cuando la superficie esté limpia, brille con la microfibra proporcionada en la cubierta negra. Haz un movimiento circular y rápido, no presiones. Con un calor fuerte, trabaje en áreas pequeñas rápidamente. En clima húmedo, seque el vehículo con un paño seco.
Para una limpieza perfecta de un automóvil familiar:
8 Vulcanets para una primera limpieza.
Para una limpieza semanal, de 2 a 3.
Contiene: 80 Vulcanets + 1 microfibra lavable de 420 grs (lavar a máquina a 40 ° C sin suavizante de telas).

Gracias por habernos leido.

Saludos Racing!

Racing Motor Shop

¿Cómo elegir una válvula de descarga?

Antes de embarcarse en esta compra, le recomendamos elegir un modelo específico para su vehículo en lugar de un modelo universal.
Si necesita adaptar un modelo universal, le aconsejamos que se acerque a un profesional para encontrar el modelo más adecuado para su vehículo y hacer un montaje eficiente y confiable.
Forge Motorsport es el líder en este mercado con una gran variedad de válvulas de descarga de válvulas universales simples o dobles pistón hasta el modelo específico.
La válvula de descarga Forges Motorsport es el elemento esencial para mejorar el tiempo de reacción del turbo y así mejorar el rendimiento del motor.

¿Para qué sirve?

Cuando está en plena aceleración su turbo gira a una velocidad muy alta y comprime el aire en la admisión.
Por otro lado, durante la fase de desaceleración, la válvula de mariposa se cierra y el aire comprimido ya no tiene acceso a la admisión y vuelve a la dirección en contra sentido de la turbina, lo que ralentiza en gran medida el tiempo de respuesta de su motor (turbo).
Hay varios tipos de válvulas de descarga que se montan en la tubería de admisión
Válvula de descarga equipada con una membrana de resorte
Válvula de descarga equipada con un pistón
Válvula de descarga equipada con un pistón doble
En el momento de la desaceleración, la válvula de descarga libera rápidamente la sobrepresión del aire.
En el caso de un circuito cerrado, el aire es expulsado silenciosamente al colector de admisión, por el contrario, en el caso de un circuito abierto, el aire se descarga en el compartimiento del motor y produce un sonido bien conocido y apreciado por los apasionados !!!

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Saludos Racing!

Roscas y Racores

I. Diferentes tipos de Roscas (roscado)

Las roscas JIC se muestran en pulgadas (1 pulgada = 25.4mm).
Para una rosca JIC / UNF, por ejemplo para una rosca de 3/8 x 24, el 3/8 representa el diámetro de la rosca macho siendo 3/8 = 0.375 se multiplica por 25,4 para tenerlo en mm = 9,52 mm. El 24 representa la cantidad de roscado por pulgada.
En el caso de BSP o NPT, la designación de la rosca no corresponde al diámetro de la rosca. Por ejemplo, el 1/8 corresponde al número de roscado contra el 28, sigue siendo el número de roscado por pulgada. Para conocer el diámetro, consulte las tablas a continuación.
La rosca métrica es sustancialmente la misma que el JIC, pero en mm, para un 10 x 100, el 10 corresponde al diámetro de la rosca. El 100 es la distancia en dos crestas de la red. (100 = 1 mm).
1. JIC (Consejo Industrial Conjunto) / UNF (Filo Unificado Nacional)
Los racores JIC / UNF tienen una rosca cónica a 37 ° (74 ° en total). Los conectores macho JIC tienen un asiento convexo (cónico hacia afuera) y las hembras tienen un asiento cóncavo (cónico hacia adentro). Los racores JIC también se llaman AN o DASH. Ellos son los más representados en la competencia de auto / motocicleta.

2. Roscas Métricas

Las conexiones métricas tienen una rosca cónica a 30 ° (60 ° en total). Los racores métricos pueden ser cóncavos o convexos en machos o hembras. Podemos reconocerlos gracias a la ranura en el hexágono.

3. Roscas BSP (British Standard Pipe)

BSP se usa comúnmente en vehículos ingleses. En realidad se refiere a la forma del roscado GAS. El sellado se realiza a través de un sello de cobre o aluminio.

4. Subprocesos NPTF (Combustible National Taper Fuel)

La rosca NPTF es utilizada principalmente por fabricantes estadounidenses. El sellado se realiza en las roscas, pero se recomienda encarecidamente utilizar una cinta de Teflon® o una pasta específica.

II. Cóncavo – Convexe

1. cóncavo

a. Cóncavo masculino

El conector macho cóncavo es un conector con la porción cónica hacia el interior de la rosca.

b. Cóncavo hembra

El conector hembra cóncavo es un racor con la parte cónica hacia el interior del racor.

2. convexo

a. Convexo macho

El conector macho convexo es una conexión con la parte cónica hacia fuera de la rosca.

b. Convexo hembra

El conector hembra convexo es un conector con la parte cónica hacia fuera del racor.

III. Diferentes tipos de racores

1. Materiales

Más comunes: Acero, Aluminio y Acero Inoxidable.

Menos común: Cromo, titanio y latón.

2. Racores de Frenado
El sellado se realiza con una oliveta que se coloca en el teflón de la manguera de la serie 600
En general, el Dash -03 es el más utilizado para sistemas de frenado. Sin embargo, algunos autos antiguos tienen Dash -02.
Para el uso del embrague, ya sea Dash -03 o Dash -04.

Existen diferentes tipos de racores :

Los Machos
Las Hembras con curva estándar  (45 °, 90 °)
Las Hembras con curva forjada (más fuerte que el estándar) (Recto, 45 °, 90 °)

Adaptadores Macho / Macho
Adaptadores Macho / Hembra
Adaptadores Macho / Hembra
Banjo y Tornillo Banjo. Hay racores de banjo corto, largos, recto y en ángulo. Los tornillos Banjo están disponibles en corto, largo y doble.
Acoplamiento Hidraúlico 
Las tés de 3 vías (hembras o machos)

Productos relacionados

Racores

Tornillos

Tuercas

Contra tuerca métrico

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Buenas Carreras! y los esperamos en www.racingmotorshop.es 

Sistema HANS®

El uso de un reposacabezas o sistema HANS® aprobado por la FIA es obligatorio para todos los conductores y copilotos en eventos internacionales.

⚠ Consulte con la federación que rige su campeonato, las decisiones para hacer que HANS® sea obligatorio a veces son muy repentinas y no es aconsejable desde el punto de vista de su comodidad y de su seguridad para portar el HANS® a último momento y en poco tiempo sin la ayuda de un veritable profesional.

A. Impacto Frontal con HANS®
B. Impacto Frontal sin HANS®

⚠ Utilizar el HANS® solamente con «Cascos Aprobados FIA/HANS».

Posiciones del asiento Baquet

• Posición muy alta
  Para algunos vehículos «Sprint» y pilotos delgados por debajo de los 50 kg.

• Puesto elevado
  Para la mayoría de los conductores en la mayoría de los automóviles.

• Posición inclinada
  Para pilotos con busto más desarrollado en la mayoría de los automóviles o para conductores delgados en fórmulas.

• Posición muy inclinada
  Para algunos vehículos de registros de velocidad y algunas fórmulas vintage.

⚠Qué Talla Elegir?

Normas de Homologación

Los estándares son un elemento esencial de las carreras de vehículos. En lo que respecta a la seguridad, garantizan la protección básica de los diferentes participantes (pilotos, copilotos, equipos de asistencia, etc.). Las organizaciones detrás de las normas establecen una lista de pruebas que debe realizar el producto para recibir su etiqueta (duración de la exposición a la llama, tensión en la pieza, resistencia a diferentes tipos de choques en diferentes ángulos, etc.) Los fabricantes envían varias copias de cada producto (según tamaños, opciones, etc.) a los laboratorios de prueba certificados por los organismos normativos que dan o no según los resultados su certificación a los productos en cuestión.

⚠ Extracto de las reglas de la FIA: El uso de un HANS® aprobado por la FIA será obligatorio para todos los conductores y copilotos en eventos internacionales.

                                                               FIA 8858-2010

                                                                 SFI Spec 38.1

                                                              FIA 8858-2002

CAMPO DE APLICACION
FIA: casi todas las competiciones según las reglas de la FIA
IFC: casi todas las competiciones en América del Norte

FECHA DE FINALIZACIÓN DE LA VALIDEZ
Sin fecha de finalización definida hasta la fecha para sistemas de HANS®.
Normas FIA 8858-2010 y FIA 8858-2002.
Para los sistemas de HANS® estándar SFI Spec 38.1

PARA MAS INFORMACION CONSULTE
www.fia.com (FIA)
www.smf.org (SNELL)
www.stand21.com  (STAND21)

NUEVA NORMA FIA 8858-2010
A continuación encontrarás todas las combinaciones posibles de HANS® -Single-Clip-Helmet tras la publicación del nuevo estándar FIA 8858-2010 Head Restraint System (FHR). Para la reproducción, puede comenzar desde el conjunto de HANS®-Anillos (a la izquierda) o el conjunto Auriculares / Cintas (a la derecha) y las flechas indican que cualquiera de las combinaciones permitidas a la izquierda puede ir con cualquiera de las combinaciones permitidas a la derecha (y viceversa).

⚠ En caso de que necesites comprar o renovar tu HANS y sus accesorios puedes pasar por nuestra tienda RACING MOTOR SHOP!