El blog de Racing Motor Shop

Faldillas (solo para Rally)

Es posible montar las faldillas transversales según el siguiente artículo.
Las faldillas transversales son obligatorias, esta obligación debe mencionarse en los reglamentos especiales de la competencia.

Características y montaje :

En cualquier caso, las faldillas transversales se aceptan bajo las siguientes condiciones:

• Deben estar hechas de material plástico flexible con un grosor mínimo de 4 mm (densidad mínima = 0,85 g / cm3).
• Deben estar unidas a la carrocería.
• Deben cubrir al menos el ancho de cada rueda, y al menos un tercio del ancho del automóvil (vea el Dibujo 252-6) debe estar libre detrás de las ruedas delanteras y las traseras.
• Al menos 20 cm de separación entre la faldilla derecha y la faldilla izquierda frente a las ruedas traseras.
• La parte inferior de estas faldillas debe estar a no más de 10 cm del suelo cuando el automóvil está parado, sin nadie a bordo.
• Por encima y sobre toda la altura del neumático, se debe cubrir todo el ancho del neumático (visto desde atrás).
• Las faldillas contra las proyecciones frontales, de material flexible, se pueden instalar en la parte delantera del vehículo, si la regulación particular de la competencia los autoriza donde los impone.
  

  

No deben exceder el ancho total del automóvil, ni superar más de 10 cm su longitud total original, y al menos un tercio del ancho del automóvil debe estar libre frente a las ruedas delanteras.

Productos relacionados:

Ver Faldillas marca RMS

Ver Faldillas marca OMP

Ver Faldillas marca SPARCO

Ver Pack con Faldillas 

Gracias por habernos leído y hasta pronto!

Vulcanet®

La primer toallita completa para limpiar y renovar tu automóvil.

Todo en uno, incluye:

– Detergente para carrocerías, limpiador de contaminación y de hidrocarburos.
– Un quita restos de asfalto de los neumáticos.
– Un limpiador de cristales, anti-lluvia, anti-rayaduras, sin rastros.
– Un limpiador de llantas, eliminandor de la grasa y el polvo de los frenos.
– Un saca insectos de los faros, rejilla y parabrisas.
– Un lustrador de pinturas desgastadas y protección contra la suciedad.
– Su tejido de panal captura la suciedad y evita las rayaduras.

Vulcanet® se usa en todas partes y múltiples superficies, no requiere ningún lugar equipado o evacuación de agua residual. Sin enjuague y sin grifo de agua necesarios. Solo necesita poder circular alrededor del automóvil para poder utilizarlas. Un producto fabricado en Francia.

Modo de empleo :

Desenrosque la tapa negra, retire la protección de aluminio, saque una toallita.
Aplique la toallita sin presionar el automóvil (proceda por partes, capot, puertas / alas, techo, parabrisas) Vulcanet® diluye y captura toda la suciedad.
Cuando la superficie esté limpia, brille con la microfibra proporcionada en la cubierta negra. Haz un movimiento circular y rápido, no presiones. Con un calor fuerte, trabaje en áreas pequeñas rápidamente. En clima húmedo, seque el vehículo con un paño seco.
Para una limpieza perfecta de un automóvil familiar:
8 Vulcanets para una primera limpieza.
Para una limpieza semanal, de 2 a 3.
Contiene: 80 Vulcanets + 1 microfibra lavable de 420 grs (lavar a máquina a 40 ° C sin suavizante de telas).

Gracias por habernos leido.

Saludos Racing!

Racing Motor Shop

¿Cómo elegir una válvula de descarga?

Antes de embarcarse en esta compra, le recomendamos elegir un modelo específico para su vehículo en lugar de un modelo universal.
Si necesita adaptar un modelo universal, le aconsejamos que se acerque a un profesional para encontrar el modelo más adecuado para su vehículo y hacer un montaje eficiente y confiable.
Forge Motorsport es el líder en este mercado con una gran variedad de válvulas de descarga de válvulas universales simples o dobles pistón hasta el modelo específico.
La válvula de descarga Forges Motorsport es el elemento esencial para mejorar el tiempo de reacción del turbo y así mejorar el rendimiento del motor.

¿Para qué sirve?

Cuando está en plena aceleración su turbo gira a una velocidad muy alta y comprime el aire en la admisión.
Por otro lado, durante la fase de desaceleración, la válvula de mariposa se cierra y el aire comprimido ya no tiene acceso a la admisión y vuelve a la dirección en contra sentido de la turbina, lo que ralentiza en gran medida el tiempo de respuesta de su motor (turbo).
Hay varios tipos de válvulas de descarga que se montan en la tubería de admisión
Válvula de descarga equipada con una membrana de resorte
Válvula de descarga equipada con un pistón
Válvula de descarga equipada con un pistón doble
En el momento de la desaceleración, la válvula de descarga libera rápidamente la sobrepresión del aire.
En el caso de un circuito cerrado, el aire es expulsado silenciosamente al colector de admisión, por el contrario, en el caso de un circuito abierto, el aire se descarga en el compartimiento del motor y produce un sonido bien conocido y apreciado por los apasionados !!!

Artículos Relacionados:

Conoce toda la gama de «Válvula de Descarga» en Racing Motor Shop

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Saludos Racing!

Roscas y Racores

I. Diferentes tipos de Roscas (roscado)

Las roscas JIC se muestran en pulgadas (1 pulgada = 25.4mm).
Para una rosca JIC / UNF, por ejemplo para una rosca de 3/8 x 24, el 3/8 representa el diámetro de la rosca macho siendo 3/8 = 0.375 se multiplica por 25,4 para tenerlo en mm = 9,52 mm. El 24 representa la cantidad de roscado por pulgada.
En el caso de BSP o NPT, la designación de la rosca no corresponde al diámetro de la rosca. Por ejemplo, el 1/8 corresponde al número de roscado contra el 28, sigue siendo el número de roscado por pulgada. Para conocer el diámetro, consulte las tablas a continuación.
La rosca métrica es sustancialmente la misma que el JIC, pero en mm, para un 10 x 100, el 10 corresponde al diámetro de la rosca. El 100 es la distancia en dos crestas de la red. (100 = 1 mm).
1. JIC (Consejo Industrial Conjunto) / UNF (Filo Unificado Nacional)
Los racores JIC / UNF tienen una rosca cónica a 37 ° (74 ° en total). Los conectores macho JIC tienen un asiento convexo (cónico hacia afuera) y las hembras tienen un asiento cóncavo (cónico hacia adentro). Los racores JIC también se llaman AN o DASH. Ellos son los más representados en la competencia de auto / motocicleta.

2. Roscas Métricas

Las conexiones métricas tienen una rosca cónica a 30 ° (60 ° en total). Los racores métricos pueden ser cóncavos o convexos en machos o hembras. Podemos reconocerlos gracias a la ranura en el hexágono.

3. Roscas BSP (British Standard Pipe)

BSP se usa comúnmente en vehículos ingleses. En realidad se refiere a la forma del roscado GAS. El sellado se realiza a través de un sello de cobre o aluminio.

4. Subprocesos NPTF (Combustible National Taper Fuel)

La rosca NPTF es utilizada principalmente por fabricantes estadounidenses. El sellado se realiza en las roscas, pero se recomienda encarecidamente utilizar una cinta de Teflon® o una pasta específica.

II. Cóncavo – Convexe

1. cóncavo

a. Cóncavo masculino

El conector macho cóncavo es un conector con la porción cónica hacia el interior de la rosca.

b. Cóncavo hembra

El conector hembra cóncavo es un racor con la parte cónica hacia el interior del racor.

2. convexo

a. Convexo macho

El conector macho convexo es una conexión con la parte cónica hacia fuera de la rosca.

b. Convexo hembra

El conector hembra convexo es un conector con la parte cónica hacia fuera del racor.

III. Diferentes tipos de racores

1. Materiales

Más comunes: Acero, Aluminio y Acero Inoxidable.

Menos común: Cromo, titanio y latón.

2. Racores de Frenado
El sellado se realiza con una oliveta que se coloca en el teflón de la manguera de la serie 600
En general, el Dash -03 es el más utilizado para sistemas de frenado. Sin embargo, algunos autos antiguos tienen Dash -02.
Para el uso del embrague, ya sea Dash -03 o Dash -04.

Existen diferentes tipos de racores :

Los Machos
Las Hembras con curva estándar  (45 °, 90 °)
Las Hembras con curva forjada (más fuerte que el estándar) (Recto, 45 °, 90 °)

Adaptadores Macho / Macho
Adaptadores Macho / Hembra
Adaptadores Macho / Hembra
Banjo y Tornillo Banjo. Hay racores de banjo corto, largos, recto y en ángulo. Los tornillos Banjo están disponibles en corto, largo y doble.
Acoplamiento Hidraúlico 
Las tés de 3 vías (hembras o machos)

Productos relacionados

Racores

Tornillos

Tuercas

Contra tuerca métrico

Gracias por habernos leído.

Buenas Carreras! y los esperamos en www.racingmotorshop.es 

Sistema HANS®

El uso de un reposacabezas o sistema HANS® aprobado por la FIA es obligatorio para todos los conductores y copilotos en eventos internacionales.

⚠ Consulte con la federación que rige su campeonato, las decisiones para hacer que HANS® sea obligatorio a veces son muy repentinas y no es aconsejable desde el punto de vista de su comodidad y de su seguridad para portar el HANS® a último momento y en poco tiempo sin la ayuda de un veritable profesional.

A. Impacto Frontal con HANS®
B. Impacto Frontal sin HANS®

⚠ Utilizar el HANS® solamente con «Cascos Aprobados FIA/HANS».

Posiciones del asiento Baquet

• Posición muy alta
  Para algunos vehículos «Sprint» y pilotos delgados por debajo de los 50 kg.

• Puesto elevado
  Para la mayoría de los conductores en la mayoría de los automóviles.

• Posición inclinada
  Para pilotos con busto más desarrollado en la mayoría de los automóviles o para conductores delgados en fórmulas.

• Posición muy inclinada
  Para algunos vehículos de registros de velocidad y algunas fórmulas vintage.

⚠Qué Talla Elegir?

Normas de Homologación

Los estándares son un elemento esencial de las carreras de vehículos. En lo que respecta a la seguridad, garantizan la protección básica de los diferentes participantes (pilotos, copilotos, equipos de asistencia, etc.). Las organizaciones detrás de las normas establecen una lista de pruebas que debe realizar el producto para recibir su etiqueta (duración de la exposición a la llama, tensión en la pieza, resistencia a diferentes tipos de choques en diferentes ángulos, etc.) Los fabricantes envían varias copias de cada producto (según tamaños, opciones, etc.) a los laboratorios de prueba certificados por los organismos normativos que dan o no según los resultados su certificación a los productos en cuestión.

⚠ Extracto de las reglas de la FIA: El uso de un HANS® aprobado por la FIA será obligatorio para todos los conductores y copilotos en eventos internacionales.

                                                               FIA 8858-2010

                                                                 SFI Spec 38.1

                                                              FIA 8858-2002

CAMPO DE APLICACION
FIA: casi todas las competiciones según las reglas de la FIA
IFC: casi todas las competiciones en América del Norte

FECHA DE FINALIZACIÓN DE LA VALIDEZ
Sin fecha de finalización definida hasta la fecha para sistemas de HANS®.
Normas FIA 8858-2010 y FIA 8858-2002.
Para los sistemas de HANS® estándar SFI Spec 38.1

PARA MAS INFORMACION CONSULTE
www.fia.com (FIA)
www.smf.org (SNELL)
www.stand21.com  (STAND21)

NUEVA NORMA FIA 8858-2010
A continuación encontrarás todas las combinaciones posibles de HANS® -Single-Clip-Helmet tras la publicación del nuevo estándar FIA 8858-2010 Head Restraint System (FHR). Para la reproducción, puede comenzar desde el conjunto de HANS®-Anillos (a la izquierda) o el conjunto Auriculares / Cintas (a la derecha) y las flechas indican que cualquiera de las combinaciones permitidas a la izquierda puede ir con cualquiera de las combinaciones permitidas a la derecha (y viceversa).

⚠ En caso de que necesites comprar o renovar tu HANS y sus accesorios puedes pasar por nuestra tienda RACING MOTOR SHOP!

Cómo elegir un Mono para Pilotos y Copilotos principiantes y profesionales ?

La prioridad es ante todo tu protección, un elemento esencial. El mono que llevas es importante y debe cumplir con una homologación específica para desempeñar su papel a la perfección.
Un traje ignífugo debe cumplir con las regulaciones de la FIA al realizar eventos nacionales e internacionales. Incluso si es un principiante, tome el tipo de mono que necesita de inmediato, el estándar FIA 8856-2000 es el que se solicitará el cual proporciona la máxima protección en caso de accidente y tiene el estándar para la ropa no inflamable. Esta norma debe ser visible en el mono, bordado directamente en el cuello sobre el tejido del mono para identificarlo muy fácilmente y es lo que se requiere para cumplir con el estándar FIA.

La comodidad también es importante y las marcas compiten para crear modelos con una variedad de diseños que garanticen la comodidad y la seguridad. Cada uno elige de acuerdo a sus gustos. Tienes que prestar atención al tamaño. En rally, por ejemplo, el mono debe ajustarse perfectamente para darle total libertad en sus movimientos, intente probarlo para la perfecta comodidad. La ligereza del tejido utilizado y su comodidad juegan un papel importante.

Aquí las tallas de Monos de las diferentes marcas :

Monos SPARCO

Monos OMP

Monos P1

Recomendaciones para el «Cuidado y lavado» de su Mono

Para comenzar es imprescindible cerrar todos los velcros y cremalleras, y voltearlo al revés. Es preferible un lavado con agua tibia, al revés (40 ° C como máximo) y especialmente no utilizar ni blanqueadores ni cloro.
Evita los suavizantes de telas o tejidos.
¡Evite la limpieza industrial y la limpieza en seco (prohibida)!
No planches el Mono.
Evite girar o simplemente girar moderadamente (400 rpm máximo).
Sin tambor de secado, seque el traje colgándolo en una percha y siempre boca abajo.
Una vez que esté bien seco, puede almacenarlo en su embalaje original y almacenarlo en un lugar seco y ventilado.
No exponer a los rayos UV (sol).
Atención ! Algunos detergentes alteran las cremalleras de los trajes, por lo que es importante engrasar la cremallera después del lavado.

Amortiguador Hidráulico:

Todos los amortiguadores hidráulicos funcionan según el principio de conversión de energía cinética (movimiento) en energía térmica (calor). Para este propósito, el líquido en el cilindro se fuerza a través de un sistema de depósitos y válvulas creando una resistencia hidráulica. Un amortiguador telescópico puede realizar dos movimientos: el movimiento de compresión y el movimiento de detención.

Hay dos tipos principales de amortiguadores telescópicos:
1. El bi-tubo hidráulico y bi-tubo / amortiguador de gas hidráulico
2. El amortiguador de Mono tubo, llamado amortiguador de gas de alta presión

Amortiguador bi-tubo

Las partes principales son:
– el tubo exterior (con extremidad cerrada), llamado depósito
– el tubo interno, llamado cilindro
– el pistón con el vástago de pistón
– la válvula o válvula de fondo
– la guia

Funcionamiento del amortiguador Bi-Tubo

• Operación en compresión:
  Durante el funcionamiento en compresión, el aceite ubicado debajo del pistón pasará sin resistencia en el espacio ampliado por encima de él, a través de los orificios y por la válvula antirretorno (válvula de mariposa). Al mismo tiempo, una cantidad de aceite es desplazada por el volumen ocupado por la varilla del pistón que ingresa al cilindro. Esta pequeña cantidad de aceite se descarga al tanque (lleno de aire (1 bar) o gas nitrógeno (4 a 8 bar)) a través de la válvula inferior. La amortiguación en compresión se genera por la resistencia encontrada por el aceite en el paso de la válvula inferior.
• Operación en descanso:
  A medida que el pistón se mueve hacia arriba, el aceite que está arriba se aprieta y se fuerza a través del pistón.
  La amortiguación de rebote se genera por la resistencia encontrada por el aceite en el paso del pistón. Simultáneamente, para compensar el volumen de la varilla del pistón que sale del cilindro, pasará una cantidad de aceite, sin resistencia, dentro del cuerpo de la válvula inferior en la parte inferior del cilindro.

Amortiguador mono-tubo:

Las partes principales son:
– el cilindro presurizado, o cámara
– el pistón unido a la varilla del pistón
– el pistón de separación o pistón flotante
– la guia.

Funcionamiento del amortiguador Mono-Tubo

• Operación en compresión:
  A diferencia del amortiguador de doble tubo, el amortiguador de mono tubo no está equipado con un tubo de depósito. Sin embargo, el aceite desplazado por la entrada del vástago del pistón debe poder almacenarse en algún lugar. Para remediar esto, el volumen del cilindro se hace variable: el cilindro no está completamente lleno de aceite, la parte inferior contiene nitrógeno gaseoso (presión de 20 a 30 bar). El gas está separado del aceite por un pistón flotante. Debido a la penetración de la varilla dentro del cilindro, el pistón de separación es forzado hacia abajo una distancia equivalente al desplazamiento de la varilla, creando un ligero aumento de presión en las secciones de aceite y gas. De hecho, cuando la varilla empuja el pistón a través del aceite a presión, pasa a través de los orificios del pistón. La resistencia encontrada crea amortiguación en la fase de compresión.
• Funcionamiento en descanso:
  En la fase de expansión, el aceite entre el pistón y el dispositivo de guía se empuja a través del pistón. La resistencia encontrada crea la amortiguación en la fase de relajación. Debido a la salida de la varilla, el pistón flotante volverá a su posición original.

Resortes:

El resorte permite ajustar la altura de la carrocería del vehículo. También ayuda al amortiguador en la fase de expansión operativa. Los amortiguadores tipo rosca son ajustables en altura para la compresión o sin resorte para los anillos roscados. Cuanto más se comprima el muelle, más largo será el automóvil. Cuanto más relajado esté, más bajo será tu automóvil.

Existe en diferente alturas, diámetros y durezas para los muelles helicoidales roscados que permiten obtener diferentes alturas con muelles comprimidos de la misma manera, por ejemplo.

Conoce toda la gama de amortiguadores con la que contamos en nuestra tienda virtual Racing Motor Shop.

Buenas Carreras!

En TERRATRIP

Sonda sobre rueda

Montaje estándar. Fabricación de una brida de fijación sobre el soporte de la pinza o del buje. Estas llegadas son imantadas con las cabezas de pernos en acero o el tornillo de fijación de discos sobre ciertos modelos.

Sonda sobre cable

Montaje sobre el cable del cuentakilómetros mecánico: Cortar la funda y reposicionarlo sobre la sonda. Atención de no cortar el cable al interior de la funda.

Sonda Electrónica (Interface de contador electrónico)
Conexión sobre el cable de impulsión de señal del cuentakilómetros de origen.

Por señal GPS

El más simple. Conexión trasera del GEOTRIP. Vendido con el GEOTRIP.

En BRANTZ

Sonda sobre rueda

Sonda Brantz sobre Rueda M12x100 Tripmaster Regularidad
Sonda BRANTZ sobre Rueda M12x100 120°C

Idem Terratrip

Sonda sobre cable
Idem Terratrip

Sonda electrónica
Idem Terratrip

Sonda sobre caja

Disponible para vehículos japoneses (22×150) y ciertos modelos americanos (FORD/GM). Se ubica en el inicio del cable del cuentakilómetros.

ATB:
ATB únicamente propone el montaje con sonda sobre rueda. Por lo tanto fabricación de una brida de fijación para la sonda. Llegada en acero. Distancia máxima 1.5mm. Existe la sonda estándar 3 hilos y la sonda de alta temperatura 3 hilos.

BLUNIK:
BLUNIK únicamente propone el montaje de sonda sobre rueda. Idem ATB. Existe la sonda estándar 3 hilos (inductiva) y la sonda alta calidad 3 hilos.

MONIT:
Sonda sobre rueda
Idem como las otras marcas.

Interface de sonda de cuentakilómetros de origen. Puede estar conectada sobre las sondas de velocidad de origen de 2 o 3 hilos.

Interface de sonda ABS. Este módulo puede ser conectado sobre la sonda ABS únicamente si este no es utilizado ni conectado sobre el ECU. No se debe conectar sobre un vehículo que todavía utiliza el sistema ABS.

Sonda GPS: Fijación magnética a ubicar sobre el techo del vehículo.

Fijación a rosca a fijar sobre el panel de control sobre el parabrisas.

Lo que tienes que saber antes de comprar un TRIPMASTER

Marcas de los diferentes fabricantes:

TERRATRIP

Nuevas vistas de información + agregado del modeleo GPS Geotrip.
BRANTS Rallymeters

No ha cambiado en 20 años. Mismo funcionamiento.

ATB

Nuevo etrip con temporizador y pantalla suplementaria «La Solución». Buenos producto que han hecho evolucionar otros.

BLUNIK

Nuevo V2. Muy buen producto pero complicado para un suo ocasional.

MONIT RALLY

Es un producto diferente y más simple de utilizar. Serie Q- con sonda y serie G-por señal de GPS.

Diferentes modelos TERRATRIP : estándares

• Terratrip 101 PLUS : Modelo el más simple. Este registra una sola distancia. La calibración se hace automáticamente o manualmente. Dos entradas de sondas. Muy liviano 115g.

• Terratrip 202 PLUS : Modelo intermedio. Registra dos distancias simultáneamente (distancia total e intermedia). Registra la velocidad instantánea. Posibilidad de programar dos calibraciones diferente. Dos entradas de sondas. La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.

• Terratrip 202 PLUS Classic : Modelo idéntico al 202 PLUS sin indicación de velocidad. Visión más «vintage». La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.
• Terratrip 303 PLUS : Modelo de alta gama. Mismas características que el 202 PLUS y además con la indicación de la velocidad media. La Pantalla suplementaria posée luces LED que funcionan de la misma manera que «La solución» de ATB.

Modelos con GPS.

• Terratrip 202 Geotrip : Características idénticas que el 202 PLUS pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Terratrip 202 Classic Geotrip : Características idénticas que el 202 PLUS Classic pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Terratrip 303 Geotrip GPS : Características idénticas al 303 PLUS pero con la entrada de sonda GPS. Sin calibración necesaria.
• Opciones : Registros complementarios, telemando de recomienzo de cero, pedal de recomienzo a cero.

Diferentes Modelos BRANTZ :

• Retrotrip 2 classic :  Modelo clásico con doble cuenta kilómetros con sistema de rebaja a cero independiente. Calibración manual.
• International 2 Pro :  Modelo intermedio. Doble cuenta kilómetros (distancia total e intermedia). Calibración manual.
• International 2S Pro :  Características idénticas al intercional 2 PRO más la visualización de la velocidad media o instantánea. Calibración manual.
• Opciones : Pantalla suplementaria para International 2, pantalla suplementaria para el Internacional 2S .

ATB :

• Mini TRIP :  Modelo único entregado con sonda. Doble visualización electromecánica con rebaja independiente a cero. Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP Classic :  Mismas características que el mini TRIP con una función en caso de error el «dispositivo de ajuste». Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP Edición Especial MONTE CARLO :  Mismas características que el VH TRIP Classic con una función suplementaria que permite modificar/ajustar la información registrada por el Trip. Esta función es útil en caso de mala calibración, de error de recorrido o ruta sinuosa o si muchos virajes han sido cortados. Posibilidad de conectar «La Solution».
• VH TRIP TWIN :  Es el único tripmaster con indicadores mecánicos que trabajan con 2 sondas. El aparato esta «dividido» en dos partes totalmente autónomas. Cada una dispone de su propio reglaje, de un indicador independiente y de un conector para un indicador suplementario. Posilidad de conectar «La Solución».
• eTrip :  último nacido de ATB, el eTrip reprende todos las últmas funciones del VH TRIP. Hasta 30 medias memorizables. La calibración se hace sin cálculos. Competencia del Blunik.
• La Solution :  Temporizador que se puede conectar a todos los modelos VH TRIP y Mini TRIP. Permite visualizar si el piloto tiene un buen ritmo en función a la velocidad media.
• ATB V2 : Tabla de media automática. Esta indica en tiempo real la distancia que debes tener recorrida después de un punto dado.

BLUNIK :

• BLUNIK II : Competencia directa del Etrip, el Blunik es una «Usina a gas» a veces complicado a utilizar. Este permite de programar zonas de regularidad (con y sin cambios de media) o enlaces y memoria de diferentes calibraciones. La calibración se hace automática como el Etrip.
• Opciones : Indicador suplementario, Acoustic Drive permite de saber si está adelantado o retrasado a traves de indicaciones sonoras, Sport Drive Calcula el porcentaje de «corte» sobre lo recorrido para cuadrar la distancia con el road book en cada curva, Blunik Pad teclado suplementario para programar las zonas, Blunik Remote, Pedal de rebaja a cero.

MONIT :

• Q-10 :  El modelo más simple. Visualización de la distancia total e intermedia. Pequeña talla y muy ligero. Calibración simple sin cálculo (mismo principio de calibración que el Blunik o el Etrip).
• Q-20 :  Misma característica que el Q-10 con la velocidad instantánea y media. Calibración simple sin cálculo (mismo principio de calibración que el Blunik o el Etrip).
• G-100 :  Un poco más grande que la serie Q-. La serie G- son modelos con receptor GPS. Sin calibración necesaria. El G-100 no tiene la velocidad media pero visualiza la velocidad máxima e instantánea.
• G-200 :  Misma característica que el G-100 incluye la velocidad media y la posibilidad de conectar una medidor de combustible.
• Opciones : Pedal de rebaja a cero.

Te proponemos pasar por nuestra tienda en internet para ver todos nuestros productos www.Racingmotorshop.es

Buenas carreras!